交通工程就業方向分析

交通工程(通常指運輸規劃、交通運營和交通安全)是一個很有發展前途的行業，是“21世紀中國最有前景的行業之一”。下面我們來了解一下交通工程專業就業前景吧。

規劃設計部門

(資料圖)

包括各種規劃院、設計院。絕大多數原來是事業性質單位，現在已經改制轉成企業了，專業對口，薪酬較高(如果是甲級院一年10萬是最差的級別)。但一般情況下要研究生學歷，不是吸納就業的主要方向。如果想進規劃設計部門的同學，學習成績一定要好，交通規劃的幾個軟件一定要學精通。

交通管理部門

包括交通管理局等各種管理局和管理處、公路管理局、交通建設局、絕大多數為公務編制和事業編制，待遇較好，專業較對口。但一般情況下用人很少，不是吸納就業的主要方向。通常進交通管理部比較難，要通過考試、體檢和面試三個大關，競爭非常激烈和要求也比較高。

交通土建部門

包括市政公司，道路橋梁施工單位。絕大多數為企業編制，待遇中等，專業對口。一般情況下用人較多，是吸納就業的主要方向。女生可以重點考慮一下公路工程中的造價方向。

交通運營部門

包括地鐵總公司、濱海國際機場等單位。絕大多數為國有企業編制，待遇較高，專業對口性略差，屬大交通方向。用人情況變化較大，是吸納就業的方向之一。特別是城市軌道交通、重工監理行業，因為城市軌道交通是新興起的交通運輸方式，監理是新興的行業，許多高校還沒有開設這兩個專業，目前而言這個專業的人才比較空缺，因此它們會招一些和城市軌道交通相近的專業。

交通產品推介

包括各種交通設備推銷公司。絕大多數為企業編制，待遇不定，專業對口性略差，屬大交通方向。用人情況變化較大，是吸納就業的方向之一。如果是想從事交通設施設計、交通設備推銷的，就要學好相關的課程，如果想從事與智能交通相關的交通設備產品，就要學信息科技，特別是對一些安防、單片機原理、機房等等這一類東西，比較熟悉。

交通運輸專業

浙江師范大學是浙江省設立交通運輸本科專業最早的學校，以培養“交通運輸領域高級工程技術與管理人才”為目標，已納入學校首批卓越人才培養計劃及國際化專業建設試點單位，已培養10名外國留學生。專業下設3個專業方向：軌道交通、運輸物流、交通設施規劃與設計，以該專業為依托目前擁有“載運工具與運用工程”重點學科、“智能交通技術”方向的學術型碩士學位授予點、“交通管理方向”公共管理專業學位授予權。

專業培養方向

1.軌道交通運營與管理方向就業單位與去向: 城市地鐵與輕軌運營與管理部門、鐵路運營與管理部門、軌道交通規劃設計院、軌道交通咨詢公司、中等職業技術院校從事管理和教育工作、國內外高校軌道交通領域研究生學位深造以及相關崗位行政與事業單位。

2.交通設施規劃與設計方向就業單位與去向: 交通運輸管理局、建設局、規劃局、公路管路局、交警隊、城市與交通規劃設計院、道路施工與管理公司、交通檢測與咨詢公司、公路貨運與客運公司、城市客運公交公司、中等職業技術院校從事管理和教育工作、交通工程行業軟硬件生產與代理公司、國內外高校相關領域研究生學位深造以及相關崗位行政與事業單位。

3.運輸物流方向就業單位與去向: 交通運輸管理局、物流園區貨運部門、第三方物流公司、進出口貿易有限公司、電子商務有限公司、大型企業物流組織部門、物流企業報關與報檢中心、物流咨詢公司、物流行業軟硬件生產與代理公司、中等職業技術院校從事管理和教育工作，國內外高校相關領域研究生學位深造以及相關崗位行政與事業單位。

專業師資隊伍與科研業績

專業師資力量雄厚，現有專任教師20名，其中具有博士學位教師12名、高級職稱8名、碩士研究生導師7名、浙江省交通運輸類與海洋運輸類本科教學指導委員會委員1名、具有海外留學經歷(博士后、訪問學者)4名、上海地鐵兼職培訓師2名，鐵道部火車頭獎章獲得者1名，浙江省磁浮交通與裝備技術評審專家1名、香港道路交通研究所客座研究員1名。專業教師科研優勢明顯，近年來專職教師累計發表學術論文200余篇;主持并承擔國家及省部級項目20余項，承擔各級各類橫向科研服務項目30余項，出版交通行業重點規劃教材12部，著作6部。

拓展：智能交通就業方向

智能交通就業方向

1、動態感知和實時監測的信息獲取。隨著新一代信息技術的深度應用，對交通基礎設施、交通流及環境等狀態感知將更加動態和實時，這是支撐智能交通發展的基礎。

2、無處不在和隨需而動的"信息服務。智能交通提供的信息服務將遍及交通運輸領域的各個角落，并能根據出行者需要以及時間、費用、舒適、低碳等不同的價值取向，隨時隨地提供個性化、多樣化的信息服務。

3、主動預警和快速響應的安全保障。通過車路協同、船岸通信等方式，實現對危險情況的主動預警和事件的快速響應，為交通參與者提供更加安全可靠的交通環境。

4、信息共享和業務協同的運輸體系。通過信息共享和業務協同的智能交通系統，推動運輸通道、樞紐、運輸方式等資源的優化配置，促進運輸方式之間的無縫銜接和零換乘。

5、綠色環保和可持續的發展理念。智能交通作為重要技術手段，將為交通運輸節能減排提供支撐。

6、創新驅動和市場引導的發展模式。未來智能交通將基礎設施、運載工具、出行者、服務提供者等各交通運輸參與方通過信息網絡與價值鏈連接起來，交通信息將按市場引導、價值驅動的原則在各利益相關方之間自由流動，并將產生新的應用服務模式，推動智能交通產業化的形成和發展。

智能交通的發展現狀分析

作為發展中國家，我國的地理、人文、經濟及交通基礎設施，與國外發達國家存在巨大差異，采用國際標準和國外先進標準，從某種意義上來說是一種既經濟又實用的技術引進方法。但是，無論是ISO、IEEE還是ITU中，大型跨國集團都是標準制定的主要力量，制定標準的目的無非是為了擴大其市場份額，不加分析地采用這些標準，往往會直接把中國的智能交通市場拱手讓人。

目前，在交通運輸部、科技部等相關部委的支持下，全國智能運輸系統標準化技術委員會已經完成了智能運輸系統標準體系，并兩到三年修訂一次。經過十余年的努力，已經發布了70項國家及行業標準，涉及數據字典、地理信息、信息安全、電子收費、交通專用短程通信、交通信息服務、交通管理、公交智能化、物流電子單證、汽車輔助駕駛。

例如，道路電子不停車收費系統(ETC)是解決公路收費站擁堵的有效手段，也是節能減排的重要技術措施，二十世紀末，國際上以歐洲CEN/TC278、日本ISO/TC204為主體開展地區或國家ETC標準研究和制定工作。由于緩解高速公路收費站擁堵和提高高速公路管理現代化水平的需求迫切，我國急需確立ETC的國家標準。相對于歐洲、日本等ETC技術，我國實際的應用環境對ETC技術提出了更高的要求：要求ETC收費車道的布設更靈活;在保證通行效率、可靠性等基本前提下應具有更高的安全性、更低的成本;車載設備應具有更低的能耗，以便可以通過電池供電。甚至歐洲、日本、美國等國家和地區的ETC技術標準都難以滿足上述應用條件。

針對國內應用特點，我國在國內外首次提出了雙片式雙界面組合式電子收費技術方案，制定了《電子收費、專用短程通信、物理層》等5項系列國家標準，標準所采用的技術具有完全的自主知識產權。為保證各類產品切實符合標準，研制開發了DSRC物理層參數和協議測試系統。

截至2013年年初，已有20余家企業、70多個型號的產品依據相關標準規范開發，并通過了檢測。全國28個省(直轄市、自治區)均安裝了ETC系統，開通ETC車道5500多條，ETC用戶數達到600萬。北京市由于使用了ETC系統，僅一年就節約燃油消耗約6594噸。具有自主知識產權ETC標準的制定和應用，保證了相關智能化設備的接口互聯性，促使更多的廠商加入到產品提供者行列中來，使得產品更豐富，解決方案更多樣化，服務功能更完善。

2013年的世界標準日(10月14日)的主題是“國際標準推動積極改變”，我國也承擔了智能運輸領域的第一個國際標準“便攜移動終端在智能運輸系統重點應用”。智能運輸系統標準化工作將在交通運輸部發布的《關于加強交通運輸標準化工作的意見》(簡稱《意見》)指導下，進一步建立標準的計量、認證認可、檢驗檢測、產品質量抽查，推動市場和企業采用標準，最終促進產業的發展。推動《意見》中提出的標準化重點，在基于交通專用短程通信的合作式智能運輸、無線移動設備在智能運輸中的應用等領域盡快制定具有我國自有知識產權的標準，使交通運輸更安全、更綠色。

2012年中國城市智能交通市場規模保持了高速增長態勢，包含智能公交、電子警察、交通信號控制、卡口、交通視頻監控、出租車信息服務管理、城市客運樞紐信息化、GPS與警用系統、交通信息采集與發布和交通指揮類平臺等10個細分行業的項目數量達到4527項;市場規模達到159.9億元，同比增長21.7%。

從企業規模看，目前國內從事智能交通行業的企業約有2000多家，主要集中在道路監控、高速公路收費、3S(GPS、GIS、RS)和系統集成環節。目前國內約有500家企業在從事監控產品的生產和銷售。高速公路收費系統是中國非常有特色的智能交通領域，國內約有200多家企業從事相關產品的生產，并且國內企業已取得了具有自主知識產權的高速公路不停車收費雙界面CPU卡技術。在3S領域，國內雖然有200多家企業，一些龍頭企業在高速公路機電系統、高速公路智能卡、地理信息系統和快速公交智能系統領域占據了重要的地位。

從區域發展情況來看，北京、上海、廣州等東部沿海和經濟發達城市的智能交通建設已經初具規模，而中西部地區的智能交通系統主要還集中在高速公路收費系統，城市內部的智能交通系統有待于繼續建設和完善。